Si te cuento que hay una par de aviones que andan dando vueltas (o anduvieron) impulsados por motores V-Twin de Yamaha… ¿te suena una “Virago con alas”?
No se realmente cuantos casos habrá, al menos he podido constatar 2 y parece que el Virago es un motor que es una opción válida al momento de hacer “injertos voladores”.
En 1991 Richard Giles construyó una réplica de un Nieuport-12 de la primera guerra mundial y cuando llegó el momento de ponerle algo en la trompa… optó por un XV-1100 fabricado en 1986. Según el mismo Richard, la elección de un motor de moto estuvo basada en varios factores uno de ellos es que él conoce mucho de motores de motos, los otros fueron el peso, la potencia, el costo, la posibilidad de adaptarlos y lo más importante, la confiabilidad.
¿Porqué un V-Twin de Yamaha? El motor 1100 de Virago es muy liviano (además este es de aluminio y los viejos motores de avión no lo eran). La existencia de una caja incorporada le permite 5 distintas “reducciones” para “acomodar” las vueltas de la hélice de acuerdo a las necesidades de vuelo, o sea que este buen hombre fabricó un avión con “caja de cambios”. Pero no conforme con usar “los cambios”, decidió mantener el sistema de embreague multidisco original para poder “desenganchar las aspas”. O sea que este avión puede hacer una “plantada de aspas” sin detener el motor. y la respuesta más importante al ¿porque? es... porque él tenía una Virago 1100 para oficiar de "donante".
Entre los aspectos que cita como “destacables”, las bajas revoluciones del motor (3.000 a 7.500 rpm) cumplían perfectamente sus necesidades. Otros aspectos que para nosotros son “normales” como el circuito eléctrico incorporado o la lubricación presurizada por bomba, cumplían sobradamente las necesidades para una réplica de la primera guerra e incluso mejoraban sustancialmente todos los parámetros incluyendo la potencia entregada (80-HP). Tal vez el mayor componente “incompatible” fueron los carburadores, los cuales debieron ser reemplazados pues los “Mikuni” operan por el vacío detrás de los “diafragmas” y un avión necesita que le “soplen” el combustible, así que los reemplazó por 2 carburadores “comunes” de 40mm. Y cuando digo comunes me refiero a “tipo de auto”.
En Octubre de 1993 la réplica del Nieuport-12 fue inspeccionada por la FAA (USA) y fue aprobada para vuelo. El trabajo hecho por “Rick” y sus amigos convirtieron así a esta Virago 1100 de su propiedad en el primer avión impulsado por un motor V-Twin… Por otra parte, Butch Witlock también ha equipado su Nieuport-12 con un Virago. Y este avión vuela en una escuadra acrobática. Debemos tener en cuenta que estos aviones tienen una velocidad crucero de 75 millas y una máxima de 90 millas. O sea, no es un avión donde el motor estará sometido a muchas fuerzas “G”. Son aviones muy livianos, con alas de “tela” y que pesan muy poco.
Igual, para ponerle un motor a un avión y que la FAA lo apruebe para vuelos acrobáticos… evidentemente el motor es muy confiable… y ellos igualmente están muy locos. Así que ya sabés, algunos dicen que las “Virago” no son buenas, otros dicen que sí lo son… al menos ahora ya tenés un dato importante. El motor es tan confiable que la FAA permite usarlo en un avión.
Y tu Virago… ¿a que altura anda?
HP
Este reportaje lo saqué íntegro de la página web Todo Por Dos Ruedas.
Espero que les haya gustado...
Saludos Ruteros
